Incoterms®. El lenguaje común del comercio internacional
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[Música]
Cuando algo va mal durante una operación
comercial, ¿quién es el
responsable? ¿El
exportador?
¿El? ¿El transportista?
[Música]
En el comercio internacional existe una
serie de términos comúnmente aceptados
para resolver los conflictos que puedan
surgir entre las partes que intervienen
en una operación. Los
incerms. Los incerms fueron establecidos
en
1936 por la Cámara de Comercio
Internacional con sede en París. Desde
entonces, este organismo ha modernizado
los incoterms en varias ocasiones para
adaptarlos a las prácticas comerciales
actuales. La última actualización ha
sido realizada en 2010.
Los cinco son 11 términos de tres letras
que definen las responsabilidades del
exportador y el importador en cuanto a
los costes, riesgos y trámites que
comportan una operación de
compraventa. Toda transacción comercial
internacional se plasma en un contrato
de compraventa. En este contrato,
vendedor y comprador tienen que
establecer quién se hace cargo de los
costes de transporte, quién se
responsabiliza de la mercancía en caso
de deterioro y quién se encarga de los
trámites aduaneros.
El uso de Incoterms no es obligatorio,
pero su inclusión en el contrato de
compraventa es muy recomendable, puesto
que unifica los criterios y la
terminología comercial a utilizar entre
las
partes. De esta forma, en caso de
conflicto, quedan claramente delimitadas
las responsabilidades de las partes que
intervienen en la operación.
[Música]
País de origen, el país del
exportador. País de destino, el país del
importador. Los incerms se pueden
clasificar según las responsabilidades
de exportador e
importador. En la familia de
Incsiciales E y F, la transmisión de los
costes y riesgos de transporte se
produce en el momento en que el
exportador entrega la mercancía al
importador en el país de
[Música]
origen. En la familia de Incoterms con
la inicial C, la transmisión de los
costes de transporte se produce en el
país de destino, pero la transmisión de
los riesgos de pérdida o deterioro de la
mercancía se produce en el país de
origen. en la familia de Incoterms con
la inicial de la transmisión de los
costes y riesgos de transporte se
produce en el momento en que el
exportador entrega la mercancía al
importador en el país de
destino. Carga descarga.
Las expresiones carga y descarga se
refieren a las operaciones que se
realizan por cuenta de exportador o
importador antes o después de efectuarse
el transporte
[Música]
principal. Los incerms se pueden
clasificar según el modo de transporte
utilizado para cualquier modo de
transporte en fábrica. Franco
Transportista, transporte pagado hasta
transporte y seguro pagados hasta
entregada en terminal entregada en lugar
y entregada derechos
pagados para transporte marítimo y
fluvial.
Franco al costado del buque, Franco a
bordo, coste y flete y coste seguro y
[Música]
flete. Transporte
principal. Cuando intervienen varios
transportistas, el que supone trasladar
la mercancía desde el país de origen al
país de destino normalmente implica
mayores costes y complejidad.
Los incerms se pueden clasificar según
el coste del transporte principal.
Cuando se utilizan los términos en
fábrica, franco al costado del buque,
franco a bordo y franco transportista,
el coste del transporte principal le
corresponde al
[Música]
importador. En el resto de términos,
esta obligación corre por cuenta del
[Música]
exportador. El término Exworks o en
fábrica se utiliza cuando el exportador
se limita a poner la mercancía a
disposición del importador, generalmente
en las instalaciones del vendedor. La
responsabilidad del exportador se reduce
a proporcionar la mercancía
convenientemente embalada y preparada
para la carga. En ese momento tiene
lugar la entrega de la mercancía y por
tanto la transmisión de los costes y
riesgos del exportador al
importador. La fórmula de vender en
fábrica supone la mínima obligación para
el exportador, ya que incluso los
trámites aduaneros de exportación corren
por cuenta del
[Música]
importador. Mediante el término en
fábrica, si se produce un problema
durante la carga, la responsabilidad es
del
importador. Este término se utiliza
normalmente por empresas sin experiencia
en comercio internacional o que carecen
de infraestructura comercial en el
exterior. Resumiendo, bajo el término
XWKS o en fábrica, el exportador
únicamente es responsable de preparar la
mercancía para el transporte. Por su
parte, el importador está obligado a la
carga de la
mercancía, el transporte local en el
país de
origen, el despacho aduanero de
exportación, la carga en el medio de
transporte principal, el transporte
principal, la descarga en el lugar de
destino, el despacho aduanero de
importación y el transporte local en el
país de
destino.
Transitario, intermediario entre
exportador o importador y las compañías
de transporte internacional. Se ocupa
también de los trámites administrativos,
aduanas, seguros,
etcétera. El término free alonside ship
o franco al costado del buque se utiliza
solo en transporte marítimo o
fluvial y significa que el exportador
asume los costes y riesgos de transporte
hasta el muelle junto al barco
contratado por el importador en el país
de origen de la mercancía.
En ese momento se produce la entrega y
por tanto la transmisión de costes y
riesgos de exportador a
importador. Así pues, si se produce un
problema durante el transporte local, la
responsabilidad es del
exportador. Si el problema se produce
durante la carga en el barco, es el
importador quien debe asumir la
responsabilidad.
En resumen, el término free alone ship o
franco al costado del buque significa
que al exportador le corresponde
preparar la mercancía para el
transporte, la carga y el transporte
local en el país de
origen y el despacho aduanero de
exportación.
Por su parte, el importador se ha de
ocupar de la carga en el
barco, contratar el transporte
principal, la descarga en el lugar de
destino, el despacho aduanero de
importación y el transporte local en el
país de destino.
El término free on board, franco a
bordo, se utiliza solo en transporte
marítimo o fluvial y significa que el
exportador es responsable de los costes
y riesgos de transporte hasta que la
mercancía está a bordo del barco
contratado por el importador en el país
de origen. En ese momento se produce la
entrega y por tanto la transmisión de
costes y riesgos de exportador a
importador. Así pues, si se produce un
problema durante el transporte local o
la carga en el barco, es el exportador
quien debe asumir la responsabilidad.
Si el problema ocurre una vez que la
mercancía está a bordo, el responsable
es el
importador. En resumen, el término free
on board o franco a bordo significa que
el exportador se ha de ocupar de
preparar la mercancía para el
transporte, la carga y el transporte
local en el país de
origen, el despacho aduanero de
exportación.
y la carga en el
barco. Por su parte, al importador le
corresponde contratar el transporte
[Música]
principal, la descarga en el lugar de
destino, el despacho aduanero de
importación y el transporte local en el
país de
[Música]
destino. transporte local cuando
intervienen varios transportistas.
En el caso del exportador, el transporte
local consiste en trasladar la mercancía
hasta el punto en que interviene el
transportista principal en el país de
origen. En el caso del importador, el
transporte local consiste en trasladar
la mercancía desde el punto en que es
entregada por el transportista principal
en el país de
destino. El término free carrier o
francotransportista tiene dos
particularidades. Si el lugar de entrega
acordado son las instalaciones del
exportador, este tan solo es responsable
de la carga. En ese momento se produce
la entrega y por tanto la transmisión de
los costes y riesgos de transporte.
Así pues, si a partir de ese punto se
produce un problema, la responsabilidad
es del
importador. Si el lugar de entrega
acordado es distinto de las
instalaciones del exportador, tal como
un almacén o una terminal, el exportador
se responsabiliza de los costes y
riesgos de transporte hasta que pone la
mercancía preparada para la descarga a
disposición del transportista contratado
por el
[Música]
importador. En ese momento se produce la
entrega y por tanto la transmisión de
los costes y riesgos de transporte.
Así pues, si se produce un problema
durante el transporte hasta ese punto,
la responsabilidad es del
exportador. Pero si el problema se
produce durante las operaciones de
traslado de la mercancía desde el
vehículo del exportador al del
importador, la responsabilidad es del
importador. En resumen, el término free
carrier o
francotransportista significa que el
exportador se ha de ocupar de preparar
la mercancía para el
transporte. La carga si la entrega se
produce en las instalaciones del
exportador. El transporte local si la
entrega se ha acordado en otro lugar, en
el país de origen y el despacho aduanero
de exportación.
Por su parte, al importador le
corresponde el transporte local si la
entrega se ha acordado en las
instalaciones del exportador. Si la
entrega se ha acordado en un almacén, la
descarga del vehículo contratado por el
exportador hasta ese
punto, la carga en el medio de
transporte
principal, el transporte
principal, la descarga en el lugar de
destino, el despacho aduanero de
importación y el transporte local en el
país de destino.
Le recordamos que en los cinco terms, en
fábrica, franco al costado del buque,
franco a bordo y franco transportista,
la transmisión de los costes y riesgos
de transporte se produce simultáneamente
en el lugar de entrega de la mercancía,
normalmente en el país de origen, y el
coste del transporte principal le
corresponde al importador.
[Música]
Flete. Precio del transporte de la
mercancía. El término costan freight o
coste y flete se utiliza solo en
transporte marítimo o fluvial.
En este caso, el exportador se
responsabiliza de los costes de
transporte hasta el puerto en el país de
destino. A partir de ese momento, los
costes son responsabilidad del
importador. En cuanto a los riesgos, son
responsabilidad del exportador hasta que
la mercancía está a bordo del buque en
el país de origen. A partir de ese
momento, los riesgos pasan al
importador. Por tanto, si se produce un
problema durante la carga, el
responsable es el
exportador. Pero si el problema se
produce durante el transporte, el
responsable es el
importador. En resumen, el término
costan freight, coste y flete, significa
que el exportador se ha de ocupar de
preparar la mercancía para el
transporte, la carga y el transporte
local en el país de
[Música]
origen, el despacho aduanero de
exportación, la carga en el
barco, contratar el transporte
principal y la descarga en el puerto. de
destino. Si este aspecto ha sido
incluido en el contrato de transporte,
por su parte, al importador le
corresponde la descarga en el lugar de
destino si este aspecto no ha sido
incluido en el contrato de transporte,
el despacho aduanero de
importación y el transporte local en el
país de
[Música]
destino. El término cost insurance and
freake o coste seguro y
flete se utiliza solo en transporte
marítimo o fluvial.
[Música]
En este caso, el exportador se
responsabiliza de los costes de
transporte hasta el puerto en el país de
[Música]
destino. A partir de ese momento, los
costes son responsabilidad del
importador. En cuanto a los riesgos, son
responsabilidad del exportador hasta que
la mercancía está a bordo del buque en
el país de origen. A partir de ese
momento, los riesgos pasan al
importador. Por tanto, si se produce un
problema durante la carga, el
responsable es el
exportador. Pero si el problema se
produce durante el transporte, el
responsable es el
importador. Ahora bien, bajo la fórmula
CIF, el exportador está obligado a
contratar una póliza de seguro para
cubrir los riesgos de transporte. Esta
póliza ha de tener una cobertura mínima
del precio de la mercancía estipulado en
el contrato de compraaventa, más un
10%. La póliza la paga el exportador,
pero es endosable al importador, quien
en caso de pérdida o deterioro de la
mercancía reclamará directamente a la
compañía aseguradora.
En resumen, el término cost insurance
and freight, coste seguro y flete,
significa que el exportador se ha de
ocupar de preparar la mercancía para el
transporte, la carga y el transporte
local en el país de
origen, el despacho aduanero de
exportación, la carga en el
barco, la póliza de seguro
al
[Música]
importador, contratar el transporte
[Música]
principal y la descarga en el puerto de
destino si este aspecto ha sido incluido
en el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le
corresponde la descarga en el lugar de
destino si este aspecto no ha sido
incluido en el contrato de
[Música]
transporte, el despacho aduanero de
importación y el transporte local en el
país de
[Música]
destino. El término carriage insurance
paid o transporte y seguro pagados hasta
se utiliza normalmente cuando
intervienen varios modos de transporte.
En este caso, el exportador se
responsabiliza de los costes de
transporte hasta el lugar acordado en el
país de destino. A partir de ese
momento, los costes son responsabilidad
del importador. En cuanto a los riesgos,
son responsabilidad del exportador hasta
que la mercancía está a bordo del
transporte principal en el país de
origen. A partir de ese momento, los
riesgos pasan al
importador. Por tanto, si se produce un
problema durante la carga, el
responsable es el
[Música]
exportador. Pero si el problema se
produce durante el transporte, el
responsable es el
[Música]
importador. Ahora bien, bajo la fórmula
ZIP, el exportador está obligado a
contratar una póliza de seguro para
cubrir los riesgos de transporte. Esta
póliza ha de tener una cobertura mínima
del precio de la mercancía estipulado en
el contrato de compraventa más un
10%. La polli la paga el exportador,
pero es endosable al importador, quien
en caso de pérdida o deterioro de la
mercancía reclamará directamente a la
compañía aseguradora.
En resumen, Carrich Insurance Pay o
transporte y seguro pagados hasta
significa que el exportador se ha de
ocupar de preparar la mercancía para el
transporte, la carga y el transporte
local en el país de
origen, el despacho aduanero de
exportación, la carga en el medio de
transporte
principal, la póliza de seguro endosable
al importador.
[Música]
el transporte
principal y la descarga en el puerto de
destino si este aspecto ha sido incluido
en el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le
corresponde la descarga en el lugar de
destino si este aspecto no ha sido
incluido en el contrato de transporte,
el despacho aduanero de
importación y el transporte local en el
país de destino.
[Música]
Le recordamos que en la familia de
Incoterms, cuya inicial en inglés
comienza con C, coste y flete, coste
seguro y flete, transporte pagado hasta
y transporte y seguro pagados hasta la
transmisión de costes y riesgos de
transporte no se produce
simultáneamente. Los costes de
transporte se transfieren en el país de
destino, pero la transmisión de los
riesgos de pérdida o deterioro de la
mercancía tiene lugar en el país de
origen.
Seguro. Los incerms no obligan a
contratar un seguro de transporte, salvo
en dos casos, CIP, transporte y seguro
pagados hasta y CIF, coste seguro y
flete, donde la obligación de contratar
el seguro siempre corre a cargo del
exportador, quien añade ese coste al
precio de venta de la mercancía.
En todos los demás casos no es
obligatorio, pero sí recomendable que
exportador o importador, depende del
término utilizado, contraten un seguro
de
transporte. El término carriage paid
through o transporte pagado hasta se
utiliza normalmente cuando intervienen
varios modos de transporte. En este
caso, el exportador se responsabiliza de
los costes de transporte hasta el lugar
acordado en el país de
destino. A partir de ese momento, los
costes son responsabilidad del
[Música]
importador. En cuanto a los riesgos, son
responsabilidad del exportador hasta que
entrega la mercancía al primer
transportista en el país de origen. A
partir de ese momento, los riesgos pasan
al
importador. Por tanto, si se produce un
problema durante la carga al primer
transportista, el responsable es el
exportador. Pero a partir de ese
momento, cualquier riesgo posterior de
transporte debe ser asumido por el
importador. En resumen, el término
carriage fate, transporte pagado hasta
significa que el exportador se ha de
ocupar de preparar la mercancía para el
transporte, la carga y el transporte
local en el país de
origen, el despacho aduanero de
exportación, la carga en el medio de
transporte
principal, el transporte
principal y la descarga en el puerto de
destinos y este aspecto ha sido incluido
en el contrato de
transporte. Por su parte, al importador
le
corresponde la descarga en el país de
destino si este aspecto no ha sido
incluido en el contrato de
transporte. El despacho aduanero de
importación, el transporte local en el
país de
[Música]
destino, lugar de entrega.
lugar en el que el riesgo de daño o
pérdida de la mercancía se transmite del
exportador al importador. No tiene por
qué coincidir con el lugar de destino,
es decir, el punto hasta el que está
pagado el coste del transporte
principal.
Por ejemplo, en todos los incerms de la
familia C, la transmisión de costes y
riesgos de transporte no se produce
simultáneamente. Los costes de
transporte se transfieren en el país de
destino, pero la transmisión de los
riesgos de pérdida o deterioro de la
mercancía tiene lugar en el país de
origen. En todos los demás incoterms, la
transmisión de costes y riesgos de
transporte se produce simultáneamente en
el lugar de entrega, que puede ser en el
país de origen o en el país de destino,
según el término
utilizado. El término deliber terminal o
entregada en terminal significa que el
exportador es responsable de todos los
costes y riesgos de transporte. hasta la
terminal acordada con el importador,
incluida la descarga en el país de
destino. En ese momento se produce la
entrega de la mercancía y la transmisión
de las responsabilidades al
[Música]
importador. Por tanto, si se produce un
problema durante el transporte hasta ese
punto o durante la descarga, el
responsable es el
exportador. El concepto terminal se
refiere a un lugar cubierto o no, tal
como un muelle, un almacén o un área de
contenedores. En resumen, delivered
terminal o entregada en terminal
significa que el exportador se ha de
ocupar de preparar la mercancía para el
transporte, la carga y el transporte
local en el país de
[Música]
origen, el despacho aduanero de
exportación.
La carga en el medio de transporte
principal, el transporte
principal y la descarga en el lugar de
destino. Por su parte, al importador le
corresponde el despacho aduanero de
importación y el transporte local en el
país de
[Música]
destino. Gastos de manipulación en
terminal. El coste de los movimientos de
la mercancía en instalaciones portuarias
o terminales de carga está contemplado
en los incoterms, no así. El coste de
estiva de la mercancía en contenedores
que las partes deben dejar claro en el
contrato de
compraventa. El término delibered at
placed o entregada en lugar significa
que el exportador se responsabiliza de
los costes y riesgos de transporte hasta
el lugar acordado con el importador en
el país de
[Música]
destino. Este lugar puede ser un
aeropuerto, un puerto, una terminal de
carga, las instalaciones del importador
o cualquier otro
punto. Pero la entrega se produce en el
medio de transporte utilizado con la
mercancía preparada para la descarga.
[Música]
Por tanto, si se produce un problema
durante el transporte hasta ese punto,
el responsable es el
exportador. Si el problema ocurre
durante la descarga, el responsable es
el
importador. En resumen, deliber place o
entregada en lugar significa que el
exportador se ha de ocupar de preparar
la mercancía para el transporte.
La carga y el transporte local en el
país de
origen, el despacho aduanero de
exportación, la carga en el medio de
transporte principal y el transporte
principal hasta el lugar acordado con la
mercancía preparada para la descarga.
Por su parte, al importador le
corresponde la descarga, si no está
incluida en el contrato de transporte
principal firmado por el
exportador, el despacho aduanero de
importación y el transporte local en el
país de
[Música]
destino. El término deliber duty paid o
entregada a derechos pagados significa
que el exportador es responsable de los
costes y riesgos del transporte,
incluidos los derechos aduaneros de
exportación e importación hasta el lugar
acordado con el importador en el país de
destino. Este lugar puede ser un
aeropuerto, un puerto, una terminal de
carga, las instalaciones del importador
o cualquier otro
punto. Pero la entrega se produce en el
medio de transporte utilizado con la
mercancía preparada para la descarga.
[Música]
Por tanto, si se produce un problema
durante el transporte hasta ese punto,
el responsable es el
exportador. Si el problema ocurre
durante la descarga, el responsable es
el
importador. En resumen, delibered duty
paid o entregada a derechos pagados
significa que el exportador se ha de
ocupar de preparar la mercancía para el
transporte.
La carga y el transporte local en el
país de
[Música]
origen. El despacho aduanero de
exportación. La carga en el medio de
transporte principal, el transporte
principal, la descarga en el lugar de
destino y el despacho aduanero de
importación.
Por su parte, al importador le
corresponde la descarga del último medio
de transporte
utilizado. Le recordamos que en la
familia de Incs, cuya inicial en inglés
es la D, entregada en terminal,
entregada en lugar y entregada derechos
pagados, la transmisión de los costes y
riesgos de transporte se produce en el
momento en que el exportador entrega la
mercancía al importador en el país de
Cestino. No.
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