Yerli Araç Girişimi KARLUNA TÜM DETAYLAR!

Dolu Batarya'dan herkese merhaba. Bugün

İstanbul'dan çıktık. Stüdyomuzdan

İzmir'e geldik.

İzmir'de bir ARGE merkezini ziyaret

ettik. Sonra bir ön üretim tesisini

ziyaret ettik.

Hepsini ne için yaptık? Karluna markası

için yaptık. Hep bize elektrikli ticari

araç konuş diyorsunuz. Yerli

otomobillere tabii ki ilgi duyuyoruz.

Burada da yanımda hem elektrikli,

tamamen elektrikli bir ticari araç var

hem de Carlona isminde yerli bir

girişimin nasıl bir ürünün ortaya

çıkardığını gösteren bir video var.

Neden elektrikli araç gibi zorlu bir işe

girdiniz? Çünkü Türkiye'de senelerdir

deneniyor otomobil yapılması. Tok zaten

var binek araç tarafında ama siz ticari

tarafta elektrikli araçlar yapmaya

çalışıyorsunuz. Çok zorlu bir süreç. Çok

farklı bir müşteri kitlesi var. Niye

elektrikli araç? Niye elektrikli ticari?

Ya vallah şimdi açıkçası

yanımda L7E sınıfında bir hafif ticari

var. Hemen yan tarafına baktığımızda

sevgili Gökhan benimle birlikte

gerçekten 1,5 ton taşıyabilen ufak

kompak bir arabadan bahsediyor. Şehirde

kullanılabilecek tarzda tasarlanmış ve

şurada küçücük bir şarj soketi var. 22

kW AC ile 45 dakika gibi bir sürede

neredeyse %81 doluluk sağlıyor. 30 kW

saat LFP bataryası var. Ekip bunu kendi

geliştirmiş. Ön tarafta tabii ki

bunlarda e L7 sınıfı olduğu için 15

kW'lık bir nominal güçten

bahsedebiliyoruz. 20 küsur beygir

gücünde bir motordan bahsediyoruz ama

şehir işi için ideal. 30 kW saat

bataryayla belki 200-300 km gidecek. 200

ketreden daha fazla gideceği çok kesin.

60 kW saat batarya seçeneği olacak. Ve

daha da önemlisi ne biliyor musunuz? Bu

arabanın geliştirilme sürecinde

bataryasına, motoruna, yazılımına,

gömülü yazılımına, mobil uygulamasına,

devre kartlarla içerisindeki bütün

elektroniklerde, onboard chargerında,

DCDC konvertöründe her yerinde bizim

yerli milli mühendislerimiz çalışmış ve

ortaya gerçekten güzel bir ürün çıkmış.

Şimdiye kadar birçok yerli girişimi

incelemeye çalıştık. Bir ciddi bir kısmı

başarısızlığa uğradı maalesef. Şimdiye

kadar işte Amperunod'da olsun, farklı

markalarda olsun, Günsel'de olsun

insanların büyük beklentileri vardı.

Carluna şimdiye kadar sessiz kalmasını

da belki buna bağlıyor birazcık. Carlona

şimdi bugüne kadar çok fazla duyulmadı

belki ama bundan sonra herhalde 2025

yılında üretimin de başlamasıyla tipona

alacak araçlarıyla birden fazla tabii ki

çok daha fazla gündemimizde olacak ve

belki de Türkiye'de hafif ticari

sektörünün elektrikliğe dönüşümünde TOK

gibi bir etki yapabilecek. TOG'un Binek

araçta yaptığını Karluna belki de hafi

ticari sektörüne yapacak. Belki

ilerleyen dönemde daha büyük ticarelerde

yapabilecek. Videomuzda tüm bu detayları

izleyeceksiniz.

Neden elektrikli araç? Hani niye motorlu

araç değil? Şimdi bir kere ben ta o

yıllardan hani o 2016'lardan, 15'lerden,

17'lerden zaten elektrikli aracın bir

müddet sonra kaçınılmaz bir gerçek

olarak aynen akıllı telefonlar gibi

hayatımıza gireceğini ve kimsenin bundan

vazgeçemeyeceğini

öngörmüştüm. Zaten

elektriklere en önemli birçeneğe vatan.

O yüzden ilk oluşturduğumuz ekiplerden

bir tanesi de batarya paketi ekibiydi.

Tabii mevcut e Golf araçlarımızda

L7 segmentte işte 15, 30 ve 60 kW'lık

paketlerimiz var. Mevcut L7'de 30 ve 60

kW'lık batar paketlerimiz var. Ama hemen

şu an devam eden yakın zamanda onun da

lansmanı yapmayı düşündüğümüz bir N1

yine hafif ticari kamyon modelimiz var.

Orada da 101 kW'lık bir batarya paketi

planladık. O da eee bizi öne çıkaran

projelerimizde olacak. Batarya

paketlerinin detaylarını Mustafa Akbil

Bey'den dinlersek direkt hücreden

batarya paketine kadar olan bütün

prosesleri kendi bünyemizde yapmaya

karar verdik. Burada önce hücre

seçimlerinden başladık. demir fosfat

vurgubundan gidiyoruz ki R7 sınıfı bir

aracımız için çok daha kompak ve güvenli

sınırlarda kalabiliyor. Batarya

paketinin modüllerin yapılması, FPS

tasarımlarının, CCS tasarımlarının

yapılması, bunların modülden batarya

paketi haline getirmesi, bataryanın

sızdırmazlık seviyeleri gibi birçok

konuyu kendi bünyemizde işledik,

tasarladık ve şu an prototiplerimizi

bitirdik. Artık seri üretimi için

adımlarımızı attık. Hat kurulumları

vesaireler için artık bataryanın işte

seri üretimde daha hızlı üretilebilir.

Seri üretim kurallarına dağılması uyarlı

hale getirilebilir. Onlarla uğraşıyoruz.

Tabii ki batarya deyince akla sadece

modül yapmak ve paket yapmak gelmiyor.

Asıl birçok firmanın da nohow olarak

oluşturduğu BMS sistemleri. Burada da

yine farklı bir yol izleyerek şunu

yaptık. Otomotive uyumlu Ale

seviyelerinde bir BMS tasarımı yapmamız

gerekiyordu. Siz de arzu edersiniz ki

yanmalar, işte kısa devreler, kaçak

kontrolleri gibi birçok şey ton

kullanıcı bir araçta kontrol edilmesi

gerekiyor. Bugün BMS sistemimizde

bunların saydıklarının tamamını

yapıyoruz. Yedekli bir sistemle

çalışıyoruz. Luxep mimarilerini

destekliyoruz. BMS tarafında her bir

hücreyi sıcaklık kontrollerini

yapıyoruz. Akır sınırlamalarını

yapıyoruz. Olası bir kaçak durumunda

bunu bataryanın içerisinden direkt

müdahale edebilmek için algılayıp

çıkışlarımızı kapatıyoruz. Kaza

senaryolarının birçoğunu da yine kendi

büyümemizde BMS içerisinde

işleyebiliyoruz. Aracın birçok

noktasındaki güvenliği böylece sağlamış

oluyoruz. Bu arabada 30 kW saat batarya

var. 60 da olacak diye biliyorum.

Maksimum hızı 90 km civarında

muhtemelen. E arabanın dış kısmı

neredeyse bitmiş gibi yani hani dış

kısmında seri üretime hazırlık var. İç

kısımda da büyük oranda bitmiş zaten.

Zaten harfi ticari bir araç bu.

Elektrikli olunca da çok fazla bir

komponentimiz yok. Burada yazılım çok

önemli. Demrede olacak olan yani

yazılımıyla araba çıkacak. Mobil

uygulamadan kontrol var ki mobil

uygulama noktasında Tlona bayağı

iddialı.

Tabii tabii. Ciddi misin? Evet. Evet.

Şey açısı bayağı

hakikaten kurtarı ya. Daha yerden döndü.

Kaç metre bunun şeyi? Eee, valla 10 tam

bir açısı var. Eee, onu tam bilmiyorum.

Mekanik ekip biliyor. Tarkan Bey'e

sorarız onu da ama eee, dönüş açısı baya

bir tur atabiliyor bir sokakta.

O bir tek bir sokak içerisinde

turlayabiliyor. O çok kesin bir gerçek

var. Araç elektrikli olunca üretmek

kolaylaşıyor. Yani parça sayısı

azalıyor. İkincisi erişilebilirlik

anlamında birtım şeylere erişebilir hale

geliyorsunuz. Yani dizel ya da işten

yanmalı motor olan araçlarda durum pek

öyle değil. Ve bunlar belirli bir

kişilerin şeyinde tekelinde kaldı

yıllarca. Yani o motoru mesela iyi bir

dizel motorunu kimseler üretemedi,

ürettirilmedi. Çünkü o malzeme bilgisi,

o malzeme efsafının kullanımı pek

dünyaya yayılmadı. Vermediler. Yani

onlar belirli kişilerin elinde kaldı.

Belki elektrik ağaç dönüşümünün sebebi

de onlar yani. Tabii doğru kesinlikle.

arabaya girmek, toga rakip olmaktansa

hafif ticariye mi yöneldiniz yoksa hafif

ticaride başka bir fırsat mı var? Evet.

Aynen. Şimdi aslında bunun içerisinde bu

çorbada hepsinin tuzu var. Tokun binek

araç olarak ülkemizde yerli ve milli

teknolojide yapılıyor olması. E ya

aynısını yapmaya çalışmanın bir alemi

yok yani. Tamam orada tok ilerlesin

bizim yerli ve milli markamız.

Dolayısıyla dedik ki yani tok bine

kategoride yürüsün ama hafif ticariye

baktığımızda hafif ticari ya da ticari

araçlarda pek elektrikli seçeneği yoktu.

Dolayısıyla pazarda bir boşluk olduğunu

biz görüyoruz. Ticari araç tercih

etmemizin ikinci önemli meselesi aslında

burada bir ekonomi var. Yani ekonomik

olarak bu arabanın kullanacağı kişilere

sağlayacağı ciddi avantaj var. Nedir bu

yakıt avantajı? enerjiyi daha az

kullanması meselesi. Eğer enerjiyi iyi

yönetebileceğinize inanıyorsanız daha az

enerjiyle daha çok iş yapabilecek bir

tasarım, bir kow geliştirebileceğinizi

düşünüyorsanız bence ticari araç

düşünmelisiniz. Çünkü kilometreyi o

yapacak.

[Alkış]

[Müzik]

Bahçede yani İzmir'in etrafını

düşünürsek biraz ağır tonaj şehrin

dışında taşıyacaklar için kullanacaklar

için makas yapıyoruz hiç koymadık ama

genelde şeyin içinde gidecek olanlar

için makas koymadık

e otomobil süspansiyonuna sahip

diyebiliriz onu rafik kullanırken

hissedeceksin yani. Tamam. Kendiniz

tasarladığınız kumandasıydı. Bunu

gösterelim abi. Gayet güzel. Minicik

ufak. Normalde tabii şey üçte yazıcıyla

mı yazdı artık? Evet. Çok iyi. Bir de

göğsünün arkasında bunun ana modülü var.

Aracımızın bileşenleri telemetre ünitesi

var. HMI bir KPAD bir tane RND 360

derece. Bir de ana vcuyla e röle tutun.

Araba bir de direkt veriyor değil mi?

Hemen hızlıca veriyor. Evet gayet güzel.

Ve salkış da gayet iyi. Köpek de biraz

heyecanlandı. Evet. İlk defa Carluna'nın

hangi aracı olacak abi bu? L7E

sınıfındaki elektrikli pickup değil mi?

Pratik miy? Pratik ismi. He. Harluna

pratik. Çok güzel. Yerli üretildi.

İzmir'de. İzmir'de. Araç gayet güzel.

İşletim sistemi Carluna'ya ait. Gömülü

yazılım GZA Carluna'nın. Burada bir

Bluetooth modülü var. Telefonla

gittiğimde arabanın yanına araba

açılacak. Çok iyi. Multimedya sistemi ve

HMI sistemi. HMI'dan tüm arızaların

aracın okuyabiliyorsunuz. Eee, şu an 4.3

elş var. Multimedya sistemi telefonla

entegre çalışıyor. İnternet bağlantısı

var. Evet. Hafif ticari araç. Şu an lüks

araçlar eee, Türkiye'de.

O zaman biraz böyle bir sert bir soru

sorayım. Yani Türkiye'de herkes arabayla

uğraşıyor artık. Yani L7 sınıfı

yapmayanı e artık dövüyorlar. O seviye

geldi yani. E daha önce bizim de

videolarda videolarını çektiğimiz

girişimler oldu. Bazıları gerçekten çok

güzel işler yaptı. Bazıları yaptı ama

karşılık bulamadı. Birçoğunda da aslında

bir sermaye problemi yaşandı belki de.

Ya da üretime gidebilecek bir ürün

tasarlama problemi vardı. Carluna'nın

bunlardan farkı ne? Yapabilecek misiniz

gerçekten abi? Ve hani bunun için

gerekli sermayeye ayrılmış durumda mı?

Proje seri üretime hazır bir proje mi

gerçekten? Buna inanıyor musunuz? Ev.

Şimdi biz ne yaptık? Aslında tabii temel

fikir temiz enerji. Aracımızın üzerine

güneş panellerini yerleştirelim istedik.

Bunun için kapalı kasa bir araç üzerine

eee bunu yerleştirdik. Aracın üç

noktasına yani üstüne ve iki yanına

500'er watt'lık toplamda 1500 watt'lık

bir güneş paneli yerleştirdik. Tabii

şimdi burada önemli olan buradaki elde

edilen enerjinin aracın bataryasına

aktarılması. İşte 2472 volt güreş

parallelerinden gelen voltajı

alabilecek. Bunu 96 volt pil paketine

dönüştürebilecek yani 80 ile 110 volt

arasında pil paketi voltajına

dönüştürebilecek ve araç içindeki bütün

kenatıyla haberleşebilecek bir donanım

yapdık. Aslında donanım tarafını tümden

çözmüş olduk. Bu şu anda araca güneşin

durumuna, şehrin durumuna göre

değişebiliyor ama ortalama 25 ile 40 km

arası günde menzil sağlayabilecek, ilave

menzil sağlayabilecek bir yapıya sahip.

Şu anda buradaki donanım ve yazılım

çalışmalarımız tamamlandı. Buradaki

belki en önemli sorun aslında biz

birazcık daha önde geliyoruz. Güneş

panelleri ile ilgili teknolojinin belki

bir miktar daha gelişmesi gerekiyor.

Yani burada güneş panellerinin üzerine

uygun korumalarla kaplanması, güneş

panellerinin ağırlığının artmadan bunun

yapılabilmesi, dışarıdan gelecek taş ve

benzeri etkilerden daha az

etkilenebilecek bir yapıya sahip olması

halinde aslında bu ideal ve son

kullanıcıya satışa hazır bir araç haline

gelecek. Yani ilk etapta belki

Carluna'nın sunacağı bir opsiyon

olmayacak bu ama ya da olacak mı?

Aslında olacak. Belki şöyle olabilir.

Gücü birazcık azaltabiliriz. Yani sadece

tavana koyabiliriz. Yanlardaki panelleri

eksiltebiliriz. Bu çözüm hazır durumda.

Böylece dış faktörleri birazcık daha

minimize indirmiş olacağız. Ama yan

taraflar için belki bir miktar daha

güneş panelerindeki koruma kalitesinin

artması gerekiyor. Görmüş olduğunuz LDE

hafif ticari araç serimize ilave olarak

bizim bir Golf aracımız da var. Golf

araç tasarımımız oldukça inovatif bir

tasarım oldu. Bu tasarımın içinde

çeşitli modeller olacak ve telemetri

cihazına da sahip olacak Golf

araçlarımız. Yani siz aracı 724

izleyebileceksiniz. Golf aracında ise 48

volt mimari olacak. Hazır donanımla

başlamanın bizim için en büyük avantajı

sistemi kurgulamak için bize bir zaman

kazandırması oldu. Eee burada da ISO

26262 otomotiv standartlarını baz alarak

aslında bütün gereksinimlerin

belirlenmesi, oluşturulması, bunların

modüllere ayrılması, geliştirmelerin

planlanması, bunların testlerine

geçilmesi ve direkt sistem bazlı

testlerinin yürütülmesine eee bir zemin

hazırladık. E BMS ve onboard Charger

gelişmeleri yapılırken biz hazır

donanımda bu yapıyı kurgulayıp

algoritmamızı kendimiz tasarlayıp

geliştirdik. Eee hazır donanım üzerinde

yazılımımız çalışır vaziyetteyken diğer

birimlerle entegrasyon sağlandı. Böylece

aslında Vsite'ın son aşamasını

tamamladık. Eee sonrasında tabii ki hani

hakimiyetimizi arttırmak adına kendi

donanım donanım tasarımımız devam

ediyordu. Eee şu an donanım doğrulama

süreçlerini de tamamladık. Oraya

algoritmamızı aktarma üzerine

çalışıyoruz. Evet. Şimdi şöyle

yaklaşalım olaya. Bir kere biz zaten

hemen hemen 2 bu5 senedir 70 kişilik bir

ekiple bu işi yapıyoruz ve biz 2 bu5

senedir bu tasarımı finanse ediyoruz ve

inhouse yapıyoruz bu işi. Bu

teknolojiler bizim elimizde. Şimdi biz

aslında bir taşta iki uç kuş birden

vuruyoruz. Şimdi birincisi ne yapıyoruz?

Kendi aracımızın teknolojisine sahip

oluyoruz. Şimdi kendi aracımızın

teknolojisine sahip olmak demek senin

pazardan gelebilecek olan geri

bildirimleri, müşterilerden gelebilecek

olan talepleri onlara uygun olacak

şekilde çok hızlı bir şekilde revize

edip onlara hitap edecek hale

getirebilme avantajını getiriyor. Yani

bağımlı değiliz. Biz birileri gitsin de

yazılımı kodlasın da yazılımı

değiştirsin de işte biz de adamın

talebini, müşterinin şikayetini

giderelim falan gibi bir derdimiz yok.

Biz onu burada yapıyoruz. Anında

yapıyoruz. Dolayısıyla bir kere bu bizim

çok güçlü bir yönümüz. Yani bizim belki

belirli tasarım yapan arkadaşlardan

ayrıştığımız önemli noktalardan biri

olduğunu düşünüyorum. Çünkü bu kadar

güçlü bir ARGE ile bu aracı yapan

Türkiye'de benim bildiğim ve gördüğüm

bir tek TOK vardı. TOK bunu yapmaya

çalıştı. İşte teknolojisini elektronik

tarafını beliri bir eee ekip işte

haberleşme tarafını başka bir ekip yaptı

ve onlar biraz bu yönde ciddi ilerleme

katetmeye çalıştılar. Onun dışında bu

kadar yoğun arge yapılan başka bir ürün

ben çok fazla duymadım. Şu an

kullandığımız farklı hazır sürücülerde

bunların içinde biliyorsunuz hazır bir

takım fonksiyonlar var. İşte örneğin bir

hhold fonksiyonu işte arkadaşlarımız

test ettiler. Çok tatmin etmedi bizi.

Oturup kendimiz yazıyoruz mesela şu an o

fonksiyonu. Tab sefer de VCU içinde

eğimi algılama işte pozitif negatif

yönde eğimler araç ne tarafa bakıyor yük

durumu nedir? Inverterden ne kadar akım

çekiliyor hepsini hesabı kendi

algoritmanınızı yazdı. Aslında bu

ilerideki motor sürücü tasarımımıza da

bir ön çalışma olmuş olacak. Yani bu

hafta yazılan yazılımlar ileride bitmiş

bitecek olan donanımın içine bir şekilde

adapte edeceğiz özel feedbackleri hem

VCU tarafının talepleri gelecek,

isterleri gelecek hem de feedbacklerle

beraber gelecek. Dolayısıyla işi daha

kolaylaştırıp daha da iyi bir ürün

haline getirecek. Aracın kritik

pompalentlerinden bomboş şarjları

konuşmak lazım. Tabii elektrikli araç

beklentisi hızlı şarj. Yani en azından

anladığımız manada hızlı şarj olmasa

bile ne kadar erken şarj edersek o kadar

iyidir mantığı olacaktır. Çünü ticari

bir araç yapıyoruz. En azından bir öğle

arasında ihtiyaç olması durumunda 45

dakikada aracı şarj etmek lazım. Yani bu

beklentisi olacak insanlardan. O zaman

baktığımızda 22 kW'la başlayalım dedik.

22 kW'lık bir ombor şarj tasarladık ve

şu an canlıyı almak üzereyiz. Onun da

detaylarını Tarık Bey'den dinlemekte

fayda var. Takım liderimiz zaten çoğu

şeyini anlat ama şimdi çekim altında

anlatmakta fayda var. Kullandığımız

teknolojiler nerede ne yaptı? Y buradaki

en büyük sıkıntıları aslında 96 volt

imadi olması. Hızlı şarjı sevdiklerinden

bir tanesi o. Hızlı şarjı tabii 200 volt

il motor arasında mimariye sahip olmamız

gerekiyor. 96 volt da hızlı şarj 22 kWla

ancak sağlayabiliyoruz. O da zaten

şebeke zorunlu oen dolayı daha fazlasını

çıkaramıyoruz. izolim bir hali

kullanıldı. Bunda PHC ve DCDC katmanı

vardı bizim şeyin üzerinde. OBC'nin

üzerinde. OBC'miz bu arada bizim hem tek

faz çalışabiliyor hem fazla

çalışabiliyor. Kendisi karar veriyor.

Esasında daha ileri gidilik de

patentleyebileceğimiz bir algoritma da

bunun üzerinde denemeye çalışıyoruz. faz

hatalarında da çalışabiliyor. Yani sizi

kırsal bir noktada kötü bir şebekede

yalnız bırakmıyor. Yani tabii ki daha

ağır olabilir, daha kontrollü bir süreç

olabilir. Bataryayla sürekli haberleşme

şimdi sürekli haberleşme üzerinde. Cvas

üzerinden haberleştiriyoruz. Bütün

sistem Canvas üzerine kurdu. E o VC'de

yüksek güç küçük açı en büyük

problemimiz o. Dolayısıyla bu yüzden

trend olan Silicon Carbite kullanıyoruz.

Eee hangi firma? Mustafa abiye sormuştum

ya. Y şöyle bir şey yani esasında bir

tane ana aktörümüz var ama tek bir

firmaya bağlı değiliz. Yani şu an onsin

kullanıyoruz. Tamam ben de 10'yi

sormuştum çünkü İzmir'de bir ofisler var

diye biliyorum. 10'de Evet. Evet. Hatta

bir beyefendiyle tanıştık. Öyle mi?

Yakın Mehmet yakınımızda

ilgileniyorlardı sağ olsunlar. Togla

çalıştılar çünkü onlarla tecrübelerim.

Evet. Evet. İkinci güçlü yönümüz biz

aynı zamanda üretime geçecek sermayeyi

de cebimize koyarak yola çıktık. Yani

bizim işimiz sadece tasarım değil. Y

dolayısıyla biz bu sermaye birikimimizi

hazırladık. Yani ne yaptık mesela? İşte

gittik bu arabayı seri üretebilecek

şekilde işte arsa yatırımları yaptık,

fabrika yatırımları yaptık. Şu anda

bizim kendi arsalarımız var. İnşaatına

başladık. İnşaatlarını yapıyoruz.

Fabrika yatırımı yapıyoruz. Yani

dolayısıyla birisinden kredi bulmamız,

birisinden işte kaynak bulmamız, bir

yatırımcı arayışıyla yola çıkmamıza

gerek yok. Biz zaten kendi öz

sermayemizi cebimize koyarak çıktık. Ama

tabii ki hayaller büyük. Şimdi 40.000

araçtan söz ediyorum. 40.000 araç ciddi

bir sermaye gerektiren bir adet. Ama biz

40.000'e tabii ki 5 yılda geleceğiz. 4

yıl 5 yıl sonra geleceğiz. Dolayısıyla

bu yolculuğa başlayabilmek için

gerekecek olan sermaye gücüne sahibiz.

Ama 40.000 araca erişmek için olan güç

bizi de aşar bu anlamda. E onu da

belirli eee birtım enstrümanlarla

finanse edeceğiz. Onun da hazırlıklarını

yaptık. Dolayısıyla o konuda da bir

sıkıntı olacağını çok düşünmüyorum. Yani

biz aslında bir nevi hani 20 katlı bina

hayal ettik.

Binamız bizim henüz 5 katlı ama 20 katlı

temel hattık şu anda. Mesele bu. O zaman

burada bu 20 katlı bina dediğimiz şey

bir yine ticari araç mı olacak yoksa

Karluna'nın binek otomobillerini de

göreceğiz mi? Şimdi biz bir miktar

ticari araçlarla devam edeceğiz.

Niyetimiz o. Bizim foküusumuzda bu var.

Binek aracı çok fazla düşünmüyoruz. Yani

başka bir segment. Öyle tahmin ediyorum.

Ticari araçların çeşitliliğiyle bu devam

edecek. Ya mesela ticari araçta otonom

da çok enteresan bir iş. Esas kaymak

buralarda. Yani düşünsenize yolda bir

tane boş bir kamyon kasası gidiyor.

Şoför kabini yok. Böyle bir araba

gidiyor. Şimdi yani hem tasarruf

ediyorsunuz hacimden ve yerden. Çünkü

kabin yok. Oraya oraya da yük

yükleyebiliyorsunuz. Hem de şoför yok.

Şoförsüz bir araç bu işi yapıyor. Çok

ciddi manada rekabet avantajı elde

ediyorsunuz. Aslında bugün için hani

bence fikrime göre söylüyorum. Otonom

araç yapılacaksa kesinlikle nakli

araçlara öncelikli olmalıdır. Bu arada

bu monoblok bir yapı. Y monoblok bir

yapı dediğim şöyle bir şey. Oc'nin

yanında da aynı zamanda DCDC

konvertörümüz var. 1.26 kW'lık bir DCDC

konvertörümüz. Overper

kullanabiliyorsunuz. Bunu 1.5'e kadar

çok rahat bir şekilde sağlıyor ama amma

gücümüz 1.26 kW. 12 volt çıkışımız var.

Aküyü şarj ediyor. Elektronik aksamları

besliyor. Aynı şekilde o da silikon

carb'la çalışıyor. Çok yüksek

frekanslara çıkıyoruz. Ya bir sonraki

aşamamız zaten Gunlar var. E onları

hedefliyoruz ama ilk aşamada silikon

karbonları birş bitirmeye çalışıyoruz.

Ganın nasıl bir avantajı olacak? Daha

yüksek frekanslarda daha küçük

malzemeler, daha hafif bir ürün daha

yoğun bir güç. Peki sıcaklık dayanımı

silikon karbite kadar yüksek oluyor mu?

Ya şöyle bir şey bunlar esasında

bantlarla ilgili bir olay. Yani oradaki

atomik yapısıyla ilgili silikon

carbhidin normal silikon avantajı 3.3

elektron bant kapı olmasından kaynaklı

daha ince wür yapabiliyorsun.

Dolayısıyla ısıyı daha atabiliyorsunuz.

Direnciniz daha az olabiliyor. Bunların

hepsinin avantajını kullanıyoruz burada

şu an. Bu arada şöyle de bir yapımız

var. Bazı noktalarımızda araçta 96

volt'la beslenen sistemlerimiz de var.

Her mesela diyelim ki klima sistemimiz

galiba. 96 ile diyelim ki şarj ederken

klimasını çalıştırdı ama batarya bizden

talep ettiği akım farklı. Klimanın

çektiği her ikisini de pıd'lerle kontrol

ediyor. Yani her ikisini dengeleyerek

çalışıyor. Bizim OBS'in böyle bir yapı

kurduk sistemle ve sona yaklaştık. Mus

Bey'in dediği gibi ısı testlerine,

çumber testlerine girecek yakında.

arkadaşların hani bakış açısı hiçbir işi

küçük görmeden yani ufak o yani

anlattıkları detay öyle güzel şeyler ki

bunun sadece hafif ticaretinde kalması

en azından önümüzdeki 5 sene belki bu

şekilde devam edebilir ama bu kadar

biriken bir teknoloji donanım tecrübesi,

yazılım arka planı belki 2030 ve

sonrasında bir binek aracı şeye dönüş

versiyonlar olabilir valla belki zaten

şu da olacak yani 2030'lara geldiğimizde

veya 2035'lere doğru belki ki zaten

araba anlayışında da bir şeyler

değişecek. Yani şu an gördüğümüz klasik

araba mantığının dışına çıkacağız. Ha

belki o zaman biz de bunun öncülerinden

biri oluruz. Yani belki de hani deriz ki

evet binek araç zamanı gelmiştir. Artık

yeni bir inovatif bir tasarıma ve bakış

açısına ihtiyaç var deyip belki de öyle

bir işe adım atacağız. Sonra da Allah

yolumuzu açık etsin diyelim. Yani bir

şey söylemek olum. Var mı Türkiye'de

böyle bir ürün? Yok. Güzel soru ya.

Şöylesi yok. Biz buna sadece omboş

şarjör olarak bir vazife yüklemedik.

Evet. Zaten aynı zamanda bir DCDC

konvertör yükledik. Yani bu şarjör

olduğu gibi aynı zamanda bir DCDC

konvertör. Eee, sanırım bu ikisinin bir

arada olduğu bir ürün. Eee, özellikle

sıvı soğutmasız. Evet. Onda sıvı soğutma

da yok. Yani dayanım o kadar yüksek ki

bize sıvı soğutmalar gerek. Sıvı soğutma

yok şu an. Evet. Dünyada var sıvı

soğutmalı. 20 kW tüyün var. Gene desi

desi danıştırıcılarla beraber ürünler

var ama sıvı soğutmalı. Türkiye'de diğim

kadar katıyla yok ama sıvı suatması ilk

önün bir de 96 volt kısmı 96 volt yani

yüksek akım mesela 400 voltta çok daha

rahatsınız esasında yani 72 kW'lık ama

akımları sokar veyahut da test

yaparsanız 800 volt mimari çok daha

rahatsınız 96 volt'ta yüksek akım sizi

ciddi bir şekilde zorluyor gerçekten

bizim için ciddi özgün bir ürün oldu ve

yani bizi bir yerde taşıyacak

ürünlerimizden yani kesinlikle her

aracımızda olacak

Ama dışarıda satacağımız çok kıymetli

ürünlerdeniz. Bu da aynı şekilde

şeylerine uygun. Zaten aynı işlemcileri

kullanıyoruz. Ortaklaştırdık

işlemcileri. Bunda da yani DCDC

konvertörümüzde zaten d seviyesi

gerekiyor. OBCde asel kabul edilebiliyor

ama asel d'ye kadar gidebileceğiz gibi

gözüküyor.

[Müzik]

İki gündür İzmir'deyiz. Carluna ekibi

ile birlikteyiz. Sadece şunu

söyleyeceğim son olarak bir

değerlendirme gibi. Burada bir

elektrikli araç platformu geliştirilmiş.

Motor tarafında güzel işler yapılmış.

Güçlü bir güç grubu ekibi var. Batarya

tarafında keza çok değerli insanlar var.

Hatta o kadar ileri gitmişler ki ticari

araç seviyesinde batarya paketleri o

sertifikasyona uygun batarya paketleri

geliştirip onu bir konteyner içerisinde

bir enerji depolama çözümüne de

dönüştürmüşler. Yani Carluna sadece ucuz

ve ufak görünen bir hafif ticari

yapmaktan ziyade oluşturduğu platformla

işte güçlü bir ARGE ekibiyle hem motor

tarafına bir yatırım yapmış, bataryaya

yatırım yapmış, yazılıma yapmış, daha

ilk günden internete bağlanabilen, işte

telefonla girip çıkılabilen, uzaktan

kontrol edebilen, veri toplanabilen bir

platform ortaya çıkarmış. Bunu önce 300

km, 250 km giden küçük bir hafif

ticariye koyacak. Sonra işte bir güneş

panelli kapalı kasa bir araca koyacak.

bir golf aracına bakiyeye koyabilir.

Yarın N1 sınıfı hafif ticari gerçekten

tam teşekküllü torneato arzı olur işte

başka tarzlarda olur. Bir açık kasa ya

da kapalı panel one tarzı bir ürüne

koyabilir. Daha da ileriye gidip

elektrikli tır vesaire geliştirebilir.

Çünkü bu seviyelere gidecek şekilde bir

altyapı oluşturmaya teknolojiyi kullanan

değil de teknolojiyi geliştiren ve bunu

kendi isteğine göre de sürekli e daha da

geliştirmeye devam edecek bir e yapı

ortaya çıkarmışlar. Gerçekten tebrik

etmek lazım. Önümüzdeki birkaç ay

içerisinde Karlay'yı daha fazla

duyacaksınız muhtemelen. Biz biraz geç

fark ettik firmayı. Buraya gelip bu

fuarda bulunup ve kendileri sağ olsun

böyle bir talebimiz olunca bunu kabul

ettiler. Mustafa beyler keza Ali Bey

ARGE müdürü hepsine çok teşekkür

ediyoruz. Neden bu davetimizi kabul

ettiklerini sorduğumuz her soruya cevap

verdiklerinde ve verdikleri cevapta bizi

tatmin edince anladık. Gerçekten çok

hazırlar ve eğer bir başarı olursa ki

ümit ederiz ki olsun. O yüzden böyle bir

videoyu oluşturmaya çalışıyoruz. Bu

başarı da herhalde çok tesadüf de

olmayacaktır. Bu işlerde sadece

Selmay'yi koymak da yetmiyor. Bir vizyon

da ortaya koymak gerekiyor. O vizyonu

koyunca doğru insanlarla bir teknoloji

geliştirme sürecine girmeniz gerekiyor.

Çünkü o kadar fazla detay var ki son iki

günde 10 saat konuştuk buradaki

ekiplerle. Hala biraz önce sorular

sormaya devam ediyordu. Bu soru

bombardımanımız devam ediyordu. Buna

rağmen gerçekten burada kaliteli bir

ekip olduğunu gördük. Ümit ederiz ki çok

daha güzel projelerle belki senede on

binlerce 100 binden fazla arabanın yerli

marka olarak satılmasına vesile

olacaklar. Yani biz yabancı firmalar

tabii ki Türkiye'de satsın. En çok da

biz onlardan bahsediyoruz ama bizim

kendi yerli markalarımızın da pazardaki

payının giderek artması gerekiyor.

Carluna gibi markalar da TOG'un Binek

otomobilde yaptığını ümit ederiz ki

hafif ticaride diğer alanlarda da

yapmaya başlayacaklar. Bu video

böyleydi. Ben Carluna'dan ümitliyim.

Şimdiye kadar herkesten ümitliydik.

Burada biraz daha fazla ümitliyiz. Ümit

ederiz ki en yakın zamanda da pazarda

araçlarını görürüz. Bu videoyu

izlediğiniz için de teşekkür ederiz.

Türkiye'de elektrik araç teknolojisi ile

alakalı yapılan yeniliklerden,

inovasyondan, araçlardan, bataryalardan,

motorlardan, yazılımdan, her şeyden

bahsetmeye devam edeceğiz ve bunları

sadece bu teknolojiler geliştirsin,

ticarileşebilsin ve bizim kendi

insanımızla buluşabilsin ve ihraç

edilebilsin diye yapmaya da gayret

edeceğiz. Bizi izlediğiniz için teşekkür

ederiz. Bir sonraki videoda görüşmek

üzere. Hoşça kalın.

H